Heinkel He 111



Il bombardiere medio He 111 venne utilizzato dalla
Luftwaffe per tutta la durata della guerra.

Quando effettuò il suo primo volo nel febbraio 1935,
era camuffato con marche civili. due anni più tardi
invece lo si vedrà sul fronte spagnolo, nelle file della
kondor Legion, a sganciar bombe. nella Battaglia
d'Inghilterra era il bombardiere medio più diffuso
ma, come tutti i bombardieri tedeschi, era facilmente
vulnerabile. L'equipaggio venne quindi aumentato e
l'armamento difensivo potenziato al punto da far
perdere all'He 111 le sue brillanti caratteristiche di
volo.
Verso la fine del conflitto il bombardiere era
sorpassato; ma la produzione, standardizzata sul
modello H, non accennò a fermarsi e il velivolo
venne impiegato in una tale varietà di ruoli, tra cui il
lancio delle V1. La variante He 111Z consisteva
nell'unione, tramite un pezzo d'ala centrale, di due
He 111H, e poteva trainare il pesante Me 321
Gigant.
l'impossibilità di caricare armamento difensivo
sufficiente rese gli equipaggi facile preda dei caccia
alleati; mentre lo sviluppo di un nuovo bombardiere,
il deludente Heinkel He 177, si dimostrò
fallimentare. In Spagna ne costruirono una versione
con motori Merlin prodotta fino al 1956.


Scheda tecnica (He 111H-6)
Apparato propulsore: due Junkers jumo 211-F-1, 12 cilindri in
linea da 1300 hp.
Dimensioni: lunghezza 16,4 m; altezza 4 m; apertura alare 22,6 m.
Pesi: a vuoto 8680 kg; a pieno carico 14.000 kg.
Prestazioni: velocità massima 440 km/h, quota massima operativa
6500 m; autonomia 2300 km.
Armamento: un cannone anteriore da 20 mm nella gondola
ventrale, sei mitragliatrici da 7,92 mm in varie posizioni; 2000 kg
di bombe o due siluri.

Messerschmitt Bf 109


Il Bf109 era il principale caccia tedesco, operante fino al
termine del conflitto


Da quando il109 di Willy Messerschmitt volò per la
prima volta, nel 1934, per la Bayerische
Flugzeugwerke (Bf), questo piccolo caccia catturò
l'interesse mondiale, interesse che ha mantenuto vivo
fino ai nostri giorni. Nell'estate del 1940 la
Luftwaffe, che si era assicurata con questo caccia la
superiorità aerea in quasi tutta l'Europea, iniziò la
Battaglia d'Inghilterra dove incontrò gli Hurricane e
gli Spitfire. I piloti tedeschi però erano poco
addestrati sul 109 e non ne sfruttarono a fondo tutte
le qualità, permettendo così la vittoria agli inglesi.
Il 109 era un aereo difficile da governare sia in fase di
decollo sia in quella d'atterraggio. richiedeva
notevole abilità ed esperienza.era il caccia preferito
dai migliori piloti tedeschi e lo stesso Erich
Hartmann, dall'alto delle sue 352 vittorie, lo
preferiva agli aerei più moderni. All'apice dei
bombardamenti diurni americani, la sua versione
leggera forniva la copertura dall'alto mentre la
versione pesante del 109 attaccava i bombardieri.
Era un aereo estremamente versatile le sue ultime
versioni includeva addirittura un caccia da alta
quota con cabina pressurizzata. Venne prodotto
dopo la guerra in Cecoslovacchia e in Spagna, e
complessivamente ne vennero costruiti circa 35.000
esemplari: una delle maggiori produzioni di tutti i
tempi.

Scheda tecnica (Bf 109G-6)
Apparato propulsore: un Daimler-Benz DB 605A-1, 12
cilindri in linea da 1475 hp.
Dimensioni: lunghezza 9,04 m;altezza 2,59 m; apertura
alare 9,92m.
Pesi: a vuoto 2700 kg; a pieno carico 3400 kg.
prestazioni: velocità massima 630 km/h; quota massima
operativa 11.600 m; autonomia 700 km.
Armamento: due mitragliatrici da 13 mm, un cannone da
20 mm e due cannoni da 20 mm in carenatura subalari.

Junkers Ju 88




Lo Ju 88, il cui primo volo risale al dicembre 1936, è
un altro esempio di come un aereo civile da trasporto
potesse essere convertito in Schnellbomber
(bombardiere veloce) dalla Luftwaffe. In servizio dai
primi giorni della guerra, fu modificato come nessun
altro aereo tedesco per permettergli di assumere
qualsiasi ruolo: caccia, bombardiere, caccia notturno,
anticarro, incursore, ricognitore, bombardiere da
picchiata e qualsiasi altra cosa venisse in mente ai
comandi. Le ottime prestazioni andarono scemando
quante più prestazioni venivano richieste alla
struttura del velivolo che, come tutti i bombardieri
tedeschi, non aveva un adeguato armamento
difensivo. in ogni caso, anche se sovraccaricato, era
certamente più valido dei Dornier e degli Heinkel
che gli seguirono, specialmente nel ruolo di
cacciabombardiere. la versione base restò tale quale
fino al 1943 quando vennero introdotti i modelli JU
88s e successivamente il JU 188 e 388, potando la
velocità di volo oltre i 650 km/h. Ne furono costruiti
oltre 15.000. In particolare la versione da caccia
notturno, con un'ottima combinazione di armi e
radar, si rivelò letale per i bombardieri della RAF.


Scheda tecnica (JU 88A-4)
Apparato propulsore: due Junkers Jumo 211J, 12 cilindri in linea
da 1340 hp.
Dimensioni: lunghezza 14'4 m; altezza 4,85 m; apertura alare
20,13 m.
Pesi: a vuoto 8000 kg; a pieno carico 14.000 kg.
Prestazioni: velocità massima 433 km/h, quota massima operativa
8200 m; autonomia 1790 km.
Armamento: due mitragliatrici anteriori da 7,92 mm, due o
quattro mitragliatrici brandeggiabili da 7,92 mm più
altre due di questo tipo e calibro laterali nei modelli seguenti;
500 kg di bombe all'interno e sei attacchi subalari per altri
1000 kg di bombe.

Focke-Wulf Fw 200C Condor



Bombardiere a lungo raggio, Il Fw 200 colpì duramente
le navi mercantili alleate nell'Atlantico.



Un altro aeroplano prebellico da trasporto
trasformato in bombardiere, il Fw 200, aveva una
notevole autonomia tanto che i comandi ne
ordinarono troppi esemplari. era strutturalmente
troppo leggero per reggere carichi bellici, tanto che
spesso si rompeva il carrello e la parte terminale
della fusoliera. Tuttavia dall'entrata in servizio nel
giugno 1940, le pattuglie di Condor furono chiamate
ben presto, come diceva Churchill, "le fruste
dell'Atlantico" per il gran numero di navi alleate
affondate al largo. Nonostante gli Alleati
cominciassero ad abbatterne parecchi, i Fw 200
continuarono ad essere prodotti, seppur modificati.
si arrivò persino ad installare il radar e i missili
guidati Hs 293 per l'affondamento delle navi. Le
sempre maggiori perdite convinsero la Luftwaffe a
riportare il Condor al suo ruolo originario di aereo
trasporto, ma anche così 276 esemplari, di cui
l'ultimo del febbraio 1944, continuarono a
scorazzare con tutta facilità per l'Oceano Atlantico.
Il 200C era l'unica versione costruita ed utilizzato
da un solo reparto sito in Francia. La limitatezza
operativa del Condor spinse i tedeschi a sviluppare
nuovi e più efficenti bombardieri.


Scheda tecnica (Fw 200C-3)
Apparato propulsore: quattro BMW-Bramo Fafnir, 9 cilindr
stellare da 1200 hp.
Dimensioni: lunghezza 23,46 m; altezza 6,3 m; apertura alare
30,855 m.
Pesi: a vuoto 12.951 kg; a pieno carico 22.700 kg.
Prestazioni: velocità massima 360 km/h; quota massima operativa
5800 m; autonomia 3550 km.
Armamento:armi da 15,20 o 7,92 mm, nella torretta dorsale, un
cannone anteriore brandeggiabile da 20 mm nella gondola
ventrale, tre mitragliatrici brandeggiabili posteriori da 7,92 mm
nella gondola ventrale e due da 7,92 o 13 mm in posizione laterale,
una mitragliatrice brandeggiabile posteriore da 13 mm in
posizione dorsale, 1200 kg il massimo carico di bombe.